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01-04-2020

 Bulloni e viti sono le parti più meccanici di base e sono ampiamente utilizzati in vari settori quali le automobili, macchinari industriali e costruzioni. A differenza di saldatura e rivettatura, la più grande caratteristica di bulloni è che possono essere facilmente rimossi anche dopo che sono fissati, e possono essere nuovamente serrato e riutilizzati.
1 Processo di produzione
Il materiale del bullone è generalmente filo a spirale. Dopo l'elaborazione secondaria come decapaggio, lubrificazione, ricottura e disegno, la testa e filettatura del bullone sono sottoposti a lavorazione di formatura, trattamento termico e trattamento superficiale utilizzando un metodo di stampaggio a freddo. A causa dei diversi tipi di prodotti, alcuni devono essere trattati termicamente prima della formazione della parte filettata, e alcuni non richiedono trattamenti termici o superficie. Trasformazione secondaria di solito è gestito da un gestore professionale, ma a volte è gestito in un impianto di produzione bullone.
1.1 testa della vite che forma
generale, il processo di fucinatura a freddo la testa del bullone usando una macchina stampatrice quale una macchina superiore noioso o una macchina di sollevamento viene indicato come "Processing noioso." Il cosiddetto stampaggio a freddo è la lavorazione a temperatura ambiente, che è l'opposto del trattamento caldo e lavorazione a caldo dopo è riscaldata la billetta.
Il processo di fucinatura coinvolge tagliare un materiale di acciaio arrotolato per una lunghezza adeguata e forgiare il materiale con diversi stampi di forgiatura. Fucinatura comprende sconvolgendo, imbutitura, estrusione inversa, preparazione e altri quattro processi. Forgiatura è il processo di spremitura materiale da un'estremità ad espandersi ad un diametro maggiore rispetto all'originale; imbutitura è il contrario, cioè, comprimendo il materiale da un'estremità ridurlo ad un diametro più piccolo rispetto all'originale; estrusione inversa è Dalla faccia di estremità del materiale, viene estruso in uno stampo di fucinatura che è più piccolo del diametro materiale, e il materiale viene estruso verso l'esterno mentre venivano perforati; la rifilatura è la rimozione di spessore in eccesso con un dado forgiatura. A seconda della forma del prodotto trasformato, questi processi possono essere utilizzate separatamente o in combinazione. Più complessa è la forma del prodotto, più il processo di lavorazione è richiesto e il processo di stampaggio avviene lentamente. Tuttavia, i bulloni ordinari possono essere formate da 2 alle 5 processi di lavorazione.
1.2 Filettatura processo
Nel processo di formazione filettatura della vite, il filo è freddo forgiato utilizzando un rullo che forma la macchina, e il metodo di formatura è uguale al metodo per formare la testa del bullone.
La forma del filo viene elaborato a sandwich tra gli sbozzati due insiemi di forgiatura stampi e ruotando una delle due matrici di forgiatura da un lato per ruotare i fustellati e trasformarsi in una forma thread lavorazione plastica. La fucinatura del filo formante è chiamato "formatura dado roll".
Ci sono tre tipi di macchine di formatura rotolo: formatrici piana die forgiatura a caldo rullo, rotondo muore fucinatura rullatura macchine stampi e macchine formatura nominali planetari. La testa piana fucinatura macchina formatrice è dotata di due rotolamento ordinaria formare stampi di forgiatura, di cui una fissa e l'altra viene spostata avanti e indietro, e il vuoto è rotolato e formata. La fustellatura rotativa forgiatura formatura macchina ruota due cilindriche formando rotolamento stampi paralleli nella stessa direzione e rotola il bianco sandwich tra due stampi di forgiatura. Formatori nominali planetari sono lavorati a sandwich sbozzati tra uno stampo di fucinatura cilindrica e un dado ventilatore, e rotolare formando ruotando uno stampo di fucinatura cilindrica.
1.3 Trattamento termico
bulloni fredda forgiati sono generalmente realizzati in materiali che hanno una durezza adatta per la lavorazione della plastica. Materiali con elevato contenuto o materiali con elementi di lega aggiunti carbonio sono difficili da processo a causa della loro materiali. Pertanto, alcuni materiali devono essere ammorbidito mediante ricottura. La maggior parte dei materiali non soddisfano la forza necessaria nel caso di stampaggio a freddo. Il trattamento termico viene eseguita dopo stampaggio a freddo. Può rendere i bulloni hanno la forza necessaria e le proprietà meccaniche. E 'il più importante processo nel processo di produzione del bullone.
Bulloni possono essere classificati in diversi gradi di resistenza a seconda della localizzazione uso ed impiego. Affinché i bulloni formata per avere le loro rispettive proprietà meccaniche richieste, è necessario un trattamento termico.
1.4 Trattamento superficie
Poiché bulloni usati nei motori automobilistici spesso aderiscono all'olio lubrificante, essi non ruggine anche senza trattamento superficiale. Tuttavia, questo tipo di bullone è solo una piccola parte. La maggior parte dei bulloni sono utilizzati in ambienti corrosivi, quindi se non sono trattati in superficie, saranno rapidamente ruggine. Se i bulloni arrugginiti sono posti su di esso, i bulloni non saranno in grado di essere aperto dopo corrosione. Nei casi più gravi, i bulloni si romperà e causare gravi incidenti. Pertanto, bulloni utilizzati in un ambiente corrosivo richiedono un trattamento superficiale come placcatura.
Trattamento superficiale bullone può essere divisa in due tipi di placcatura e rivestimento. Il più usato è elettrodeposizione, che ha i vantaggi di basso costo e buona resistenza alla corrosione. Nel caso in cui la resistenza alla corrosione è richiesto di essere superiore di placcatura, una lega come ferro zincato e nichel galvanizzato può essere usato per la placcatura, o un film composito zinco-alluminio può essere applicata.
2 tendenze di sviluppo Automotive Bulloni
Negli ultimi anni, le case automobilistiche hanno chiesto minori costi di parti, minor peso e maggiore resistenza. Allo stesso tempo, al fine di far fronte alle problematiche ambientali, le emissioni di CO2 devono essere ridotte. Per ridurre il consumo di carburante, il peso corporeo deve essere ridotto il più possibile.
Nel costo di produzione di bulloni, rappresenta il costo billetta per la parte principale, quindi il modo più efficace è quello di ridurre il costo del materiale stesso. Case automobilistiche giapponesi stanno studiando l'utilizzo di materiali a basso costo all'estero, al fine di ridurre il costo della fornitura di materiali.
Al fine di soddisfare le esigenze dell'utente, responsabili bullone hanno condotto vari studi per ridurre il peso di bulloni. Le misure per ridurre il peso di bulloni, alcuni metalli leggeri uso come alluminio o titanio, e alcuni ridurre la dimensione del bullone.
Anche se è possibile ridurre il peso riducendo la dimensione del bullone, se la dimensione del bullone dello stesso livello di forza è ridotta, la forza di serraggio del bullone diminuirà a causa della riduzione dell'area di sezione bullone. Pertanto, al fine di garantire lo stesso grado di compattezza e ridurre la dimensione delle viti, è necessario aumentare la resistenza del bullone.
Negli attuali standard pubblici come JIS e propri standard costruttori di automobili, solo bulloni con un punteggio di forza di 12,9 o meno sono specificati. Per Quenched ordinaria e bulloni temperato, quando il livello di forza supera 12,9, le caratteristiche di frattura differita deteriorarsi contemporaneamente. Nei luoghi in cui sono stati utilizzati bulloni ad alta resistenza di 10.9 o 12.9, se si desidera ridurre le dimensioni per ottenere leggerezza, è necessario utilizzare i bulloni con un rating gradazione superiore a 12,9 e utilizzare un metodo per migliorare le caratteristiche di frattura in ritardo.
I bulloni bonifica ottenere elevata resistenza, e alcuni migliorano le proprietà di frattura ritardati aggiungendo elementi di lega. Sebbene l'aggiunta di elementi di lega può migliorare le caratteristiche di frattura ritardo piuttosto, l'aumento dei costi a causa del prezzo elevato di elementi di lega è inevitabile.
Un'altra misura è quello di utilizzare i bulloni non temperato. Non bonificato bulloni temperato non hanno bisogno di essere temprato (trattato termicamente) dopo la formazione, e la forza è assicurato principalmente dalla incrudimento del materiale. La struttura metallica di bulloni non modificati è completamente diverso da quello di bulloni bonificato. Ha forti proprietà anti-frattura ritardo. Bulloni non temperato utilizzano un materiale con un tenore di carbonio superiore i bulloni spento. Attraverso controllata raffreddamento e trattamento termico nella fase billetta, si ottengono elevate riduzioni di superficie. Dopo l'incrudimento per trafilatura, i bulloni sono ulteriormente formate nella fase di formatura. Incrudimento assicura resistenza bullone. Sebbene bulloni normali non sono temperati dopo la formatura, devono essere azzurrate per eliminare la tensione all'interno delle viti da stampaggio a freddo. Lo svantaggio è che la durezza del materiale è superiore a quella del tipo temperato ed è molto difficile formare.


Allo stato attuale, la forza di bulloni non temperato utilizzato in motori è di 1600 MPa, e la forza di bulloni non temperato utilizzati nella carrozzeria ha raggiunto 1.400 MPa. Si può prevedere che la domanda di tali bulloni ad alta resistenza sarà ulteriormente ampliata in futuro.

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